引言：尽管总量仍然不到19年的三分之一，但中美航线已经呈现价格疲软的趋势。而随着特朗普倒行逆施，中国拥有美国签证的人数也将在未来几年面临断崖式的下滑。
*本文为评论员投稿，不代表环球旅讯立场
自从美国总统特朗普回归白宫、挑起贸易战以来，美中关系再次高度紧张起来，这也影响了中美航线的方方面面。
目前，到底中美航线是怎么一个恢复情况，实际的经营情况如何，是一个旅游行业乃至社会各界都在普遍关注的问题。
正好我们最近新开数据分析和报告业务，也从支持我们的同行老师那里，积累了很多机票、酒店等旅行行业的数据。
我们以这些数据作为基础，分析中美航线这几年的情况。以珠三角（香港、广州和深圳）直飞前往美国的行程为例。
随着珠三角提供的赴美直飞航班座位数，从2023年一季度的日均1500个，上升到2024年四季度的4200个。因此：
展开剩余83%经济舱中位数票价，已经从2023年一季度的12000元，降低到2025年一季度的8000元的水平。平均每个季度降低440元左右。
经济舱中位数票价，已经从2023年一季度的12000元，降低到2025年一季度的8000元的水平。平均每个季度降低440元左右。
两舱中位数票价，每个季度大致降低760元左右中联亿配，已经从2023年一季度的45000元，下降到2025年一季度的43000元的水平。
两舱中位数票价，每个季度大致降低760元左右，已经从2023年一季度的45000元，下降到2025年一季度的43000元的水平。
京沪两地提供的赴美直飞航班座位数，从2023年一季度的日均370个，上升到2024年四季度2900个，也在面临票价不断走低的问题。
经济舱中位数票价平均一个季度下降400元，商务舱平均一个季度下降670元。
作为参考，从东京、首尔等境外枢纽飞往美国的航班，相对而言受到的影响较低。
经济舱方面，由于缺少中国转机旅客，票价同样以每个季度390元的速度下跌；但是商务舱方面由于以本地旅客为主，下跌相对较少，每个季度仅仅下跌40元。
价格的降低，不可避免反映出航空公司在中美航线上正在挣扎。从另外一个更加直观的指标——上座率来看，中美航线的上座率，这两年来也在逐渐下降。
供给较多的华南首当其冲中联亿配。
珠三角香港、广州、深圳三地的上座率均值从90%左右，下降到84%左右；
北京和上海由于供给较少，下降幅度较不明显，上座率均值则从85%下降到83%左右。
中美航线在如此低位下，恢复一点上座率和票价就下降这一现实，显示出中美航线的需求基础是非常脆弱的。
这种脆弱性和多种因素密切相关：
其中一个，是在华发放的美国签证数量长期处于低位。
现在来看，2025年的签证签发数量，还是没有恢复到2019年的水平，更遑论2018年甚至2015年等签发张数更多的年份了。
2015年，平均每天要签发7000张美国签证；2019年，每天也有3200张；而在十年后这些签证陆续过期的2025年，每天的签发能力反而下降到了2500张。
这意味着每天都有约4500人失去赴美资格——要知道，北京和上海两地，现在平均每天赴美的座位数也就是2900个而已。
2019年，中国拥有赴美签证的人数达到快速增长后的峰值——当时，全国有近900万人有资格随时前往美国（即拥有有效的十年美国签证）。
而如今，哪怕2025年以后每年签发100万张十年美国签证（2019年签发120万张），中国有资格赴美的人数也会连跌五年，逐步下降到2029年的700万人，减少约25%。
签证政策在特朗普上任以后，受到裁减美国驻外使领馆人数，对华签证政策收紧等的影响，不可避免会进一步恶化。
我们假设每年只能签发50万张的话，跌幅会更加明显——到2029年只剩下400万人，不到十年前的一半。
这对于中美航空和旅游市场，乃至整个中国出境旅游市场而言，都无疑是一只“房间里的大象”。
作为世界第一大入境旅游接待国，美国始终是出境旅游市场不可忽视的存在；但如果美国的大门对中国逐渐关紧，中国出境旅游，尤其是正在到来的“60后”和“70后”退休一族的购买力将向何处释放，势必成为业界普遍关心的问题。
为此，我们旅讯数据将在今年5月22日的2025 环球旅讯数智论坛·上海站，举办一场小型研讨会。我们将运用我们观察到的数据，分析今年暑期中国游客的预订情况。
在即将到来的暑假期间，中国游客会去哪里旅游？会停留几天？花费了多少钱在机票上？选择在哪里中转？这些都将成为当天的分享内容。
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